日照港煤炭业务有望崛起
煤炭业务是公司早年发迹的货种，2005年之前，煤炭一直是日照港第一大货种，日照港也是我国最早的煤炭输出港之一，吞吐量长期位居行业前五。目前公司煤炭业务拥有中国吃水最深、泊位能力最大的15万吨煤炭专用泊位2个和5万吨级煤炭专用泊位1个，2008年设计年吞吐能力2400万吨的煤炭出口系统改扩建工程竣工后公司煤炭总通过能力将达到4500万吨/年。
“受国家能源政策的影响，外贸煤长期来看不会有较大改观”，这导致公司煤炭出口业务逐年减少，煤炭生产能力闲置。“北煤南运将成为煤炭业务的重点”，公司相关负责人表示。公司目前通过着力采取措施，吸引更多晋中南煤炭主产区货源，通过山西煤炭外运的中南部通道——中线的石太、邯长铁路和南线的太焦、侯月线，在日照下海。2008年上半年，煤炭吞吐量在往年小幅下滑的基础上止跌回稳，实现了同比增长7.5％。据公司业务部门介绍，公司近期煤炭调进量明显上升，煤炭吞吐量将呈现明显上升的趋势。
而正在规划中的晋中南煤炭外运通道或将成为公司煤炭业务二次腾飞的助推器。今年以来，山西省明确提出，要修建一条晋中南煤炭外运大通道，在山东沿海下水。目前这一提议已经获得了大通道途经的河南、山东两省的积极响应。规划中的晋中南煤炭出海通道起始于山西兴县瓦塘镇，贯穿中国最大的炼焦煤生产基地河东煤田和沁水煤田，经长治，进入河南，沿汤台铁路入山东。铁道部网站公布，未来山东将形成“四纵四横”的铁路网，“四纵”即京九铁路，京沪铁路（京沪高速），蓝烟、胶新铁路，黄岛-日照-连云港铁路；“四横”即德龙烟铁路，邯济、胶济铁路，台前-泰安-莱芜-日照铁路，菏兖日铁路。“把日照港作为出海口已经得到了交通部和山东省的支持，山西省方面则表示尊重山东省的意见”，日照港集团相关人士介绍。虽有报道称，出海口也可能选址青岛董家口，但业内人士认为作为煤炭出口港的老牌劲旅日照港优势明显，最终胜出几无悬念。
据了解，南通道预计将于2010年建成通车，年运输能力为2亿吨。日照港已对此作出积极回应，表示将根据煤炭外运大通道的进展情况，适时在石臼港区，加快建设煤三期、煤四期，使近期能力达到1.45亿吨，远期能力达到2.45亿吨，确保满足大通道形成后1－2亿吨的下水量要求。
未来山东铁路公路规划。蓝色为铁路，黑色为高速公路
山东省的干部都是一些垃圾!为了眼前那点利益而自我摧残!个人觉得还是建设在董家口比较合理,一个是可以开发鲁中,形成龙头经济,再就是加快青岛西部融合,再建设一个新胶南.同时董家口目前已经有了鲁能的前提投资,后续的建设将很容易.再说了建设莱芜--沂水-- 五莲---董家口的铁路基本投资很少,是典型的非塌陷和填充地基.目前日照需要树立自己的鲁南龙头而不是承担全部的崛起责任更何况日照现在自身难保.日照上这么多的污染项目对城市定位也不合理. 如果放在了日照那么山东内陆崛起的希望算是没了.青岛强则山东强,青岛废,山东废.一群废物领导和狭隘观念的山东官员将再次导致原来的苏州新加坡工业区的悲剧产生! [[i] 本帖最后由 misa12 于 2008-10-22 22:06 编辑 [/i]]
蓝色为铁路，黑色为高速公路
潍坊，日照，青岛区域
不要激动，碧瑶兄。煤炭外运，目前由于国际价格问题，积压在秦皇岛，资源外运本不是百年之计。董家口没有煤炭一样会形成港口城市，只是没有铁路，就没了腹地，不能发挥更大作用。山西中南出海通道本是点睛之笔。相信，青岛不会等闲视之，即使尘埃落定，港口开发一样提上日程，就是如何配套的问题。
在未动工之前一切皆有可能，山西控股董家口之梦从未停止，如果阻断这条路径，哪么就是真的尘埃落定了。
呵呵,激动到谈不上,其实这些年青岛的发展,就是因为被省里的制约太厉害,导致了目前的结局.不然的话青岛肯定比厦门要好的多.建设铁路不是仅仅为了煤炭运输,是牵涉到一个经济带的崛起.董家有很合理的岸线结构,比起日照的破坏岸线来说要好的多.再一个是对五莲的振兴将起到非常的作用.此外,就是彻底的解决鲁中和西海岸的融合,这样青岛老港口和前湾可以腾出力量做非散装货物运输,利用好保税区建设自由贸易港,准确的树立沿黄龙头的作用.目前从城市管理能力和城市辐射力以及竞争力角度来看山东只有扶持青岛才能真正的确定过去春秋时期山东的最鼎盛状态.龙头不昂,龙身不能动!
也有可能在沂水与胶新线交接，上行到五莲，修建地方铁路直通董家口，形成日照，董家口同时走的可能 。哈哈
的确如你所言，青岛不会忽视董家口腹地的问题，有了铁路直通董家口，胶南到日照之间的鲁东南，鲁中就活了。通到日照，日照目前没有那个能力带动沿线。董家口港要建设，就不会忽视腹地问题，也许真有可能出现董家口到五莲再接沂水到河南山西的铁路，为的就是争夺腹地。铁路规划是个权益之争，目前看来是山东省或铁道路的意思。青岛还应继续争取啊。
红线所示，可利用现有胶新线，又可利用铁道部规划线，又可争夺腹地。
碧瑶兄在青岛吗，是姓姚吗
yeah!
姚常茂？？？在什么单位啊？可联系我。我老郑。[email]zhmx16888@63.com[/email].
十四年的铁路规划方案，终见曙光。 然而，就在晋中南大通道被铁道部纳入中长期铁路网规划之时，日照港与董家口就“出海口”问题吹响了争夺战的号角。 临近十一长假，山东省发改委相关领导抵京参加了一次铁道部的内部会议，会上，作为关系山西、河南、山东三省利益的晋中南大通道成为讨论的重点话题之一。 让山东省发改委感到意外的是，并不在“规划”之内的董家口负责人也“闻讯而来”。 山东省政府意见坚决 今年一月，铁道部委托铁道第三勘察设计院、中铁工程设计院咨询公司两家设计单位研究晋煤外运中南部铁路通道，进行方案竞选。5月，铁道部举行针对通道建设的预可行性研究会议，并组织三省相关负责人对竞选方案进行评审。 在铁道部的支持下，预可行性研究的通过使该项目真正驶入了实质性进程。 就“出海口”问题，山东省内部却出现了两种说法。 早在8月28日，即有消息称山西省对董家口“情有独钟”。然而，记者从近日拿到的一份关于《晋中南大能力铁路对外通道的可行性分析报告》中，却没有找到关于董家口的分析。 报告中提到，晋中南地区新增煤炭主要由铁路直达运输，新增的下水煤炭则主要由日照港承担。2015年，晋中南铁路煤炭下水量合计8600万吨，占整个晋中南铁路煤炭外运的27.77%。 疑惑中，业内人士告诉记者：“据山东省政府的意见，对于晋中南通道的山东段铁路建设，尚有三条路线有待确定：兖州-临沂-日照；兖州-莱芜-沂水-日照；泰安-临沂-日照。目前看来，走第一条线的可能性较大，但不管途径哪里，最终都会通过日照港出海。” 对于晋中南通道从哪里出海，山东省政府的意见一直都是以日照港作为首选。 山东省政府将该通道定义为我国产煤大省煤炭下海的一条战略通道。通过此项目，建设一条新的贯通山东省中部地区东西向的铁路通道，并可在山东沿海及港口规划建设大型煤炭集散地。 董家口没有放弃良机 以山西的优质焦煤，换巴西优质的铁矿石。运出焦煤，运入铁矿石。一来一回，不仅可以拉动港口的煤炭吞吐量，对铁矿石吞吐量的拉动也是不言而喻的。 面对如此大的“诱惑”，距离日照港不远的董家口也未停止过对山西省政府的“游说”。 自2005年3月，鲁能集团与胶南市政府签订合作开发建设的框架协议后，便承接了董家口深水港码头的建设。在晋中南通道有了实质性进展后，鲁能集团及董家口负责也曾多次到访山西。从国庆节前到会参加铁道部讨论的举动，不难看出，鲁能集团也不愿轻易放弃此“良机”。 由于两港距离甚近，天然条件差别不大，董家口同样具备建设深水码头的先天优势。规划中的董家口港区位于青岛胶南市辖境琅琊台湾，三面环海，近海水深平均为-12米。预计到2015年，货物吞吐量超2000万吨。 曾有人透露，虽然山东省政府认定从日照港出海，但为了平衡各方利益关系，晋中南通道开通后，可能会分流部分煤炭至董家口，但最终不会以董家口作为此次通道的主要出海口。 吞吐能力亟待提升 这条牵涉多方利益的铁路，虽因股权划分等细节而进展缓慢，但却一直倍受三省钢铁企业、煤炭企业以及电厂的关注。而对于“出海口”争夺战的两个主角来说，其最大的意义在于：通道建成后，“北方亿吨铁矿石大港”的名号落入谁家？ 据规划，山西中南部煤炭出海通道近期设计运能1亿吨/年，远景超过2亿吨/年。 日照港的煤炭吞吐能力为4500万吨。去年，实现煤炭吞吐量1494万吨。“截至今年9月份，完成煤炭吞吐量1199万吨，较去年相比增长了155万吨。全年煤炭吞吐量将比去年有小幅增长。” 日照港第一港务公司市场营销部副主任李峰告诉记者。 4500万吨，离亿吨吞吐能力的要求远着呢。对于记者对日照港煤炭吞吐能力的担心，日照港（600017）副总经理秦聪明给记者在地图上画了一个圈。他说：“根据晋中南通道的建设情况，日照港将在这里分四个阶段建设吞吐能力2亿吨的配套码头，另外还有1000万吨的焦炭输送能力，全部完工后，日照港煤炭及制品吞吐能力达2.55亿吨/年。” 据了解，对于煤炭、铁矿石、石油、散货四大品种的码头建设，必须通过国家发改委的核准。对于不管是正处于基础建设阶段、规划达亿吨吞吐能力的董家口，还是有4500万吨煤炭吞吐能力、8000万铁矿石吞吐量的日照港来说，要想扩建，就要过国家发改委这一关。 “出海口”争夺战仍在继续，受到山东省政府大力支持的日照港能否成为最后的赢家，这仍要在利益博弈中等待最终的结果。
有青岛朋友建议铁路这样走 。照顾董家口和日照，走诸城？？
图中红线。。。
如下图，估计是网友信手涂鸦。走五莲，上面的图中是不走五莲的，走莒县，走日照南湖等地。五莲还应积极争取这条铁路。既然山东省力挺日照，哪么应积极争取铁路经过五莲，哪怕一个乡镇，比如街头。
[color=Blue]按照山东目前的设计是不走五莲的,走莒县然后走东港连接.原来国家就有设计建设潍坊--日照铁路和高速的计划,只是后来有了兖州--石臼线就搁浅了.个人还是建议直接将[b][color=Red]台前--泰山--莱芜--沂水--莒县--五莲--诸城---黄岛[/color][/b]或者经[b]五莲---海青---董家口[/b],或者[b]五莲--诸城---山东头---董家口[/b].目前山东地方铁路的[b]大家洼--青州---临朐-冶源[/b]已经通车,估计不久就可以通车到沂水.原来前两年本身就有潍坊设计的[b]诸城---黄岛疏港铁路.[/b]目前来看这条山西中南煤炭铁路2010年才可能落地,还有机会争取.从今年国家批准青岛保税区自由贸易港建设角度来看,国家已经改变了过去全力建设天津的思路,采取了明智的思路,就是谁有能力谁上的办法.相信如果青岛能利用好奥运会成功的经验,加上胡主席已经对青岛划拨为自己的地盘,个人感觉直辖都有可能.我觉得原来的成成自己犯错误,很可能现在的山东省委也脑子进水了犯错错误理会胡意识.不好的可能甚至出现铁路走了连云港都可能.弄了个芝麻西瓜都漏了.山东还是慎重考虑这个方案,因为李公子现在山西.同时日照有个利好就是华电,至于华电能膨胀到什么程度也要看自己能力,是否一条铁路能和一个电厂扩张绑架在一起还需要考虑.另外,不排除未来可能鲁能退出董家港口相关联的华电介入都有可能.因此,可以说一条铁路不仅山东和山西,以及铁道部等部门之间的利益问题.表面和实际都有很多因素在作用! 从目前山东省发改委的设计来看说为了加强烟台和日照青岛的港口疏通能力,实际目的很明显就是掠夺青岛的腹地和抢夺青岛的来货和出货资源.很明显从沂水不走直线到黄岛或者胶南的龙头经济模式,却拐弯到了日照,目的很明确就是压制青岛,控制青岛西海岸的辐射和带动作用,如果没有胶南小珠山以西,南的崛起青岛西海岸只能是蹩脚的崛起.还有即使目前胶新铁路沂水--莒县--五莲诸城段完全可以利用,没有必要再重复建设沂水--日照段.到是个人觉得日照如果能修筑莱芜--沂水--莒县--西湖的高速的话可能作用比铁路大的多.因此,为了应对这个规划,青岛可以考虑直接从诸城建设[b]诸城--王台--黄岛[/b]铁路,这样就可以直接的将来自山西的资源争夺过来.彻底打消山东企图遏制青岛西海岸转移后拉动和辐射山东鲁中和沂蒙腹地的发展的趋势,因此我个人角度认为,青岛要想摆脱山东的控制,必须解决好与潍坊的关系,尤其是诸城和高密的经济融合,只要这两个点起来了青岛的西线将无敌.因此要树立沿黄九省的龙头地位也不会太远了.而山东的崛起内陆的诸城和高密以及五莲和沂水是很关键的几个点,八百里沂蒙养育了山东和中国,却也给山东人民形成了一堵墙,如何突破这面墙只有依靠铁路才能实现. 山东规划设计的德龙烟铁路,从已经运行的大家洼--龙口龙港段来看作用不是很大,没有完全发挥出作用来,就是目前烟台地区的港口都还没有完全整合,更不要说未来山东的整合.要不是连云港的强势,岚山也不可能和日照合并,目前日照和青岛竞争大于合作烟台更是可能在未来出现轮渡通常化之后被威海和青岛两港以及大连边缘化的可能.日照港口的弊端在于自己的商务服务能力太差,再就是未来在海滨而且是旅游区附近建设大规模的散货堆场已经无空间.最致命的是污染散货运输与日照的城市规划冲突.[/color] [mp3a] 网站链接 太和逸韵.mp3[/mp3a]
[[i] 本帖最后由 misa12 于 2008-11-2 12:19 编辑 [/i]]
山东看来不支持青岛 不过上次鲁能的比赛，青岛球迷的“中国青岛山东济南”也太伤人心了 难道青岛人要跟全山东人为敌？如果那样的话胶南人估计都支持山东
刚在一个铁路论坛中看到的帖子，就转过来了，看来日照取代了董家口。贴子关于铁路走向的部分如下： 新建铁路山西中南部铁路通道环境影响报告书简本 一、项目概况 1．建设性质 新建铁路。 2．建设地点 山西中南铁路通道自山西省吕梁市兴县的瓦塘开始，向南经临县、柳林、蒲县，折向东经洪洞、长治，跨京广线后引入汤台线的汤阴东站，利用汤台线增建二线至台前，在台前县北跨京九线后折向南跨越黄河，经梁山、东平、泰安南、莱芜、沂源、沂水、莒县至日照南站，线路正线长度1259.57km（含与吕临支线共线部分长度54.007km)；其中新建长度1034.89km，利用既有线增建二线170.673km。配套建设与苛瓦、南同蒲、太焦线、京广线、京九线、京沪线的联络线，联络线建筑长度113.977km。山西省境内579.078km；河南省境内254.853km；在山东省境内425.639km。 线路先后穿越吕梁山、太岳山、太行山及沂蒙山，途径山西省吕梁市、临汾市、长治市，河南省安阳市、鹤壁市、濮阳市，山东省济宁市、泰安市、莱芜市、淄博市、临沂市、日照市等3省12市。 3．建设意义 本项目地处华北地区南部，西起晋中南地区，衔接南北向主要铁路干线，东至山东沿海港口，形成了石太～石德～胶济铁路、邯长～邯济～胶济铁路、侯月～新菏兖日铁路间一条新的“西煤东运”的能源运输动脉，也是我国东西向路网干线铁路之一，对我国国民经济发展具有重要的能源安全保障作用。实施本项目，有利于推进山西中南部地区煤炭资源开发、确保国家能源安全供应；有利于构建山西中南部地区新的煤炭外运和日照港集疏运通道，增强区域铁路网的机动性；有利于密切山西、河南、山东三省区域经济协作，加快沿线经济社会发展。 4．建设内容及规模 山西中南部铁路通道线路正线长度1259.57km（含与吕临支线共线部分长度54.007km)；其中新建长度1034.89km，利用既有线增建二线170.673km。配套建设与苛瓦、南同蒲、太焦线、京广线、京九线、京沪线的联络线，联络线建筑长度113.977km
跟五莲貌似没有关系