这条线路可是关系到五莲旅游的一条线，自从路修好后我发现有东方高速的客车从这里走，说明这条路虽然远点但是应该比走西道（222省道）合适，真是好现象，是否应该考虑撤销五莲~潮河线路，直接跟西线一样运行五莲~日照的客运班车，由两家公司竞争运营，一路五莲~街头~日照~叩官~五莲走环线，另一路反向五莲~叩官~日照~街头~五莲同样走环线，避免造成垄断，夸张一点把西线发车五莲~街头~日照的客车改为XX1路公交，东线发车五莲~叩官~日照（石臼）改为XX2路，有人售票公交式运营，这个想法太夸张了，感觉还有点疯狂{:3_64:}
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334省道通车后感想
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集约化运营即可，陆号无所谓
感觉还是这样运营能更靠近日照
[i=s] 本帖最后由 misa12 于 2009-3-10 00:58 编辑 [/i] 日照城市的向心力之小，决定了其必然是残酷的削弱五莲的城市核心竞争力。加快五莲内部客运市场集约化经营，促进五莲中心城区与乡镇卫星城镇的经济紧密度，是五莲进一步谋求跨越发展的必然出路。妄图以失去自我来换取带动，只能是越来越加速五莲的衰败。这个如同中国大陆的市场换技术一样，中国目前状况下，资本和城市资源有效资源竞争力是在非正常的行政资源控制下实现的分配，其结果必然是导致五莲更加的空心化。 因此，我个人宁可建议五莲发散性发展交通和内部集群化，不愿意看到五莲被划拨为日照的一个区。看看牟平和安丘就知道了。已经和即将划拨为城市区划的地域的经济结果。五莲城市经济的脆弱，以及大部分是山区的地理和经济结构，决定了五莲假如被吸收了之后必然是加速五莲山区人民的困苦！ 五莲可以考虑，集约化发展东部运输，西部运输，中部运输，以及西北和东北运输，西南运输。尽快开通五莲火车站-五莲车站-五莲--五莲山和九仙山的旅游观光专线车。可以参考青岛崂山旅游区的公交运营方式。加快五莲于里五莲客运西站建设，开通五莲西--莒县，五莲西--诸城的专线车。
感觉短距离车费便宜了，离县城5公里，原来要4元，现在2元就行了。
又贵了，五莲到潮河的路费又长了2元