半岛都市报11月26日讯(记者 姜璐璐) 11月26日上午，董家口港区疏港铁路路基一期工程建设正式启动。疏港铁路是董家口港区的生命线工程，建成后将直接连通即将开建的青岛至连云港铁路，并且连接港区与经济腹地。疏港铁路全长30公里，总投资20亿元。
26日上午，记者来到董家口港区看到，港口中心路东半幅建设已基本完成，港区建设更是一派繁忙景象，大型货车将一车车石块推入海中，码头也正在进行沉箱填海作业 。
“投资建设的疏港铁路，是贯通整个港区的主要运输通道。”董家口港区指挥部副总工崔之涛介绍，争取今年开工建设的青岛至连云港铁路，是董家口港区最便捷的铁路通道。目前，规划方案已通过专家评审，规划疏港铁路通过董家口站与青连铁路连接，疏港铁路在董家口港区内长约为16公里，26日启动开工的是疏港铁路的路基一期工程，共800米，预计明年上半年完工。路基一期工程完工后，即等待与青连铁路共同铺轨。
交通运输部规划研究院预测，董家口港区吞吐量2015年、2020年、2030年将分别达到：7600万吨、1.42亿吨、1.95亿吨。港口铁路总运量2015年为5730万吨，2020年为7970万吨，2030年为8550万吨，完全能够满足需求。
青连铁路起点为青岛枢纽城阳站，沿途经过青岛城阳区、高新区、胶州市、黄岛区、胶南市，日照市和江苏连云港市的赣榆县，终点为连盐铁路设计起点石桥站，线路总长度186公里。青连铁路设计行车速度每小时200公里，客运机车类型为动车组，青连铁路定位为客货并重，并且相应增加了兼顾疏港、城际的铁路运输功能。青连铁路正式贯通后，省内胶济铁路、兖日铁路两大干线铁路将实现连接，最终连接起“三大港区二大干线铁路”。
日照不会从中搅局?青连铁路走日照市,延伸到青岛
条条规划！东走的不过五莲！道道大道！西走的不过五莲！南来北往的车流滚滚！五莲~独锁一隅！
3月9日，记者从青岛市董家口港区开发建设指挥部获悉，董家口港区将建设疏港铁路，主要为董家口港区和临港产业园区提供运输服务，该铁路将与青连铁路连接并预留晋中南部铁路接口。铁路的建设将延伸港口腹地，为山西中南部地区乃至中西部地区开辟新的便捷的出海通道。据了解，项目由铁道部和山东省共同筹资建设，工期一年半，投资预估算总额12.5亿元。 约10公里铁路伸入海中 为满足青岛市董家口港区及临港工业运输需求，加快港口开发建设，日前国家铁道部和山东省政府联合批复了青岛市董家口港区疏港铁路工程项目。据悉，该铁路有10公里的路程伸入海中，需要通过填海造陆的方式完成，这样做是因为码头也伸入了海中，铁路伸入海中可以使得铁路站点靠近码头，便于货物的装卸从而节省运输成本。 疏港铁路位于胶南，起自青连铁路的董家口站，终至董家口港区码头，正线全长约15公里。港区内设三个车站，即港湾站、产业园区站、物流中心站。项目由铁道部和山东省共同筹资建设，工期一年半，投资预估算总额12.5亿元。 疏港铁路公路并行合作 据了解，该铁路主要为董家口港区和临港产业园区提供运输服务，与青连铁路连接，并预留与晋中南部铁路联络线引入条件。疏港铁路和疏港公路并行，疏港铁路将主要担负煤炭等大宗货物的长途运输，而疏港公路将主要负责集装箱等货物的短途运输。 今年年初，国务院批复的《山东半岛蓝色经济区发展规划》中指出：董家口是山东半岛蓝色经济区九大集中集约用海片区之一，被列为重点开发岸段；董家口港口建设工程被列为山东半岛蓝色经济区交通建设重点工程；青连铁路、山西中南部铁路通道山东段、疏港铁路、疏港公路被列为交通建设重点铁路和公路工程。 将开辟中西部出海新通道 目前，董家口港区经济腹地总面积约87.3万平方公里，沿黄河向西延伸，贯穿河南、河北、山西、陕西、新疆等，根据腹地和港口的需求，疏港铁路将与青连铁路和晋中南部铁路相接，必将延伸港口腹地，开辟山西中南部地区便捷的出海通道，对干线铁路网的完善有重要意义，疏港铁路的建设将使董家口港区成为中西部地区的重要出海口。 董家口港区相关负责人表示，“如果没有直达的铁路，货物可能需要通过汽车然后换上火车的方式，或者是直接走公路，但是前者增加了工序，后者无论是货物的运输量还是运输效率上都远不及铁路，而疏港铁路是董家口港区打造物流交易中心的陆上交通生命线。”(记者 杨美峰 通讯员 原晶)